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국적 항공사들이 지난 2분기 나란히 영업적자를 낸 것으로 추정된다. 업계에서는 그동안 가파른 성장세를 보이던 항공산업이 정체기에 돌입한 것 아니냐는 우려를 내놓고 있다. 13일 금융정보업체 에프엔가이드에 따르면 오는 14일 2분기 실적을 발표하는 대형항공사(FSC) 대한항공와 아시아나항공이 나란히 영업손실을 낸 것으로 관측된다. 대한항공은 올 2분기에 3조원대의 매출을 올리며 전년 동기와 비슷한 수준을 유지했지만, 영업이익이 적자전환
‘보이콧 재팬(일본 불매운동)’이 확산되면서 국적 항공사들이 골머리를 앓고 있다. 항공사들은 일부 노선의 운영을 일시 중단하거나 공급석을 축소하는 식으로 대응하고 있지만, 완전철수는 사실상 힘들다는 입장이다. 향후 한일정세가 완화된 이후 보복성 불이익이 우려된다는 이유에서다. 6일 항공업계와 국토교통부 등에 따르면 일본발(發) 수출규제로 촉발된 일본 여행 거부 움직임이 본격화되는 모습이다. 일본 노선 항공여객수는 7월 중순부터 조
저비용항공사(LCC) 티웨이항공이 한국과 일본을 잇는 2개 노선의 항공편 운항을 9월부터 중단하기로 했다고 일본 교도통신이 22일 보도했다. 연합뉴스 보도에 따르면 티웨이 항공은 일본의 구마모토(熊本)현과 대구 사이를 운행하는 정기편을 9월 2일부터, 사가(佐賀)현과 부산을 연결하는 정기편을 같은 달 17일부터 각각 운행 중단할 계획이다. 통신은 한일 관계의 악화에 따라 일본을 방문할 계획이던 한국 여행자의 예약 취소가 늘어난 것을 운행 중
국내 저비용항공사(LCC)들이 일본발(發) 경제보복 파장에 대한 불안감을 감추지 못하고 있다. 당장 눈에 띄는 타격은 없지만, 사태가 장기화되면 수익성 급감이 불가피하다는 지적이다. 17일 LCC업계에 따르면 이달 초 일본이 대(對)한국 수출규제 조치 계획을 발표한 직후 우려된 대규모 예약 취소 사태는 일어나지 않고 있다. 앞서 일본 정부는 지난 1일 반도체 제조 등에 필요한 핵심소재 3가지에 대한 수출규제를 강화한다고 발표했다. 하지만 일
국내 저비용항공사(LCC) 업체들이 나란히 올해 1분기 실적을 공개했다. 제주항공과 에어서울의 영업이익은 크게 늘며 고공행진을 이어간 반면, 티웨이항공과 에어부산의 수익성은 악화됐다. 정부 제재를 받고 있는 진에어는 나름 선전을 펼쳤다는 평가다. 17일 항공업계 등에 따르면 상장 LCC인 제주항공과 진에어, 티웨이항공, 에어부산은 지난 1분기 실적 발표를 마쳤다. 에어서울은 비상장사지만, 자발적으로 1분기 성적표를 공개했다. LCC 업
티웨이항공이 2019년 지속적 영업 확장에 따른 최대 매출 실적 행보를 이어가고 있다. 8일 티웨이항공에 따르면 지난 1분기 별도기준 매출액은 2411억원으로 전년 1분기 대비 18% 증가하며 최대 매출을 기록했다. 영업이익은 370억원으로, 전년도 전체 영업이익 468억원의 79%에 달하는 실적을 이루었다. 영업이익률 또한 15.3%로 매우 높게 나타났다. 지난 3월 대구공항 취항5주년을 맞이한 티웨이항공은 지방공항의 균형적인 노선 개발과 효율적인 기재 효율성 제
한국과 중국을 오가는 하늘길이 저비용항공사(LCC)에 활짝 열렸다. 평균 탑승률이 80%를 웃도는 ‘황금노선’인 인천~베이징·상하이 노선도 LCC들이 대거 따내는데 성공했다. 국토교통부는 2일 항공교통심의위원회를 열고 주당 174회의 중국 운수권을 국적항공사에 배분했다. 우리 정부가 기존에 보유한 운수권(104회)과 지난 3월 열린 한-중 항공회담으로 새로 획득한 운수권(70회)을 더한 것이다. 중국 하늘길이 추가로 확대된 것은 지난 2014년 사드
국토교통부는 2일 항공교통심의위원회를 개최하고 국적 항공사를 대상으로 주174회의 중국 운수권을 배분했다고 밝혔다. 인천~베이징 간 새로 증대된 운수권 주14회는 대한항공‧아시아나항공 등 기존의 양대 대형항공사(FSC)와 신규로 제주항공‧티웨이 등 2개의 LCC에 배분됐다. 인천~상하이 노선의 주7회는 이스타항공이 가져갔다. 그동안 높은 수요에도 기존 항공협정 체계상 개설하지 못한 인천~장가계 등을 포함한 9개 노선이 신규로 개설됐다
국토교통부가 2일 저녁께 중국 운수권 배분 결과를 발표할 것으로 전망되는 가운데, 인천~베이징·상하이 노선 등 알짜노선의 주인공이 누가 될 지 업계의 관심이 집중되고 있다. 항공업계에 따르면 국토부는 이날 항공교통심의위원회를 열고 중국 추가 운수권 배분을 결정한다. 항공사들이 몰린 경합 노선에는 업체별 경쟁 프리젠테이션(PT) 등의 과정을 거치는 만큼, 오후 6시께 결과가 나올 것으로 예상된다. 이번 심사에서는 주당 174회의 운수권이 배
진에어에 대한 정부의 징벌적 제재가 장기화되는 가운데, 경쟁 저비용항공사(LCC)들마저 우려의 목소리를 키우고 있다. 진에어에 대한 제재가 경쟁사의 기회로 보일 수 있지만, 결국 국내 LCC 시장의 성장 정체와 글로벌 경쟁력 약화로 이어질 수 있다는 지적이다. 19일 항공업계에 따르면 진에어는 지난해 8월부터 국토교통부로부터 신규 노선 취항과 신규 항공기 도입에 대한 제재를 받고 있다. 미국 국적인 조현민 전 대한항공 전무가 2010년부터
티웨이항공이 지난해 사상 최대 실적을 달성하며 임직원에게 두둑한 성과급을 지급했지만, 정작 주주들을 위한 배당금은 책정하지 않았다. 상장 국적 항공사 가운데 이익잉여금을 보유하고도 배당을 실시하지 않는 업체는 티웨이항공이 유일하다. 20일 항공업계에 따르면 상장 항공사 6개사(대한항공·아시아나항공·제주항공·진에어·티웨이항공·에어부산) 중 올해 배당을 하지 않는 업체는 아시아나항공과 티웨이항공 2곳이다. 대한항공은 보통주 1주
지난 7년간 몸집을 부쩍 키운 티웨이항공에 대해 국토교통부가 종합안전점검에 나선다. 3일 연합뉴스에 따르면 국토교통부는 이달 4∼8일 티웨이항공을 대상으로 성장 규모에 걸맞은 안전기반을 확보하고 있는지 종합안전점검을 펼치기로 했다. 국토부는 국내 저비용항공사(LCC)가 급성장하며 안전 우려가 제기되자 2016년 LCC 안전강화대책을 내놓고 보유 항공기가 25대 이상이 되면 증가한 운항 규모에 따라 안전운항체계를 갖췄는지 재점검하겠
정부가 국적 항공사를 대상으로 16개 노선에 대한 운수권 배분을 완료하면서 하늘길 전쟁이 일단락됐다. 하지만 항공업계 분위기는 뒤숭숭하다. 대부분 항공사가 군침을 흘린 인천~몽골 울란바토르 노선의 주인공이 된 아시아나항공을 제외하고는 아쉬움이 큰 모습이다. 국토교통부는 지난 25일 항공교통심의위원회를 열고, 지난 1년간 항공회담으로 확보한 증대 운수권과 기타 정부보유 운수권 총 16개 노선을 8개 국적사에 배분했다. 여러 항공사의 신청
지난해 사상 최대 매출을 달성한 저비용항공사(LCC)들의 성과급 규모가 예년과 비슷한 수준에 그칠 것으로 보인다. 외형성장에는 속도가 붙었지만, 수익성이 오히려 뒷걸음질 친 데 따른 여파로 풀이된다. 22일 항공업계에 따르면 제주항공과 진에어, 티웨이항공, 에어부산 등 상장 LCC 4개사 모두 지난해 역대 최대 매출을 갱신했다. 노선 확대와 신규 기재 도입으로 공격적인 몸집 불리기에 성공한 덕분이다. 하지만 영업이익은 급격한 유가 상승과
국내 저비용항공사(LCC)업계 1,2위인 제주항공과 진에어가 나란히 매출 1조 클럽에 입성했다. 하지만 희비는 엇갈렸다. 제주항공은 2년 연속 영업이익 1000억원대를 돌파하며 안정적인 수익을 실현한 반면, 진에어는 영업이익이 급감하며 내실경영에 실패했다. 12일 제주항공에 따르면 지난해 매출은 전년 동기 대비 26.4% 증가한 1조2594억원으로 잠정 집계됐다. 창사 13년 만에 매출 1조원 돌파라는 기록을 세웠다. 같은 기간 영업이익은 1012억원으로, 전년
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