'조선 넘어 방산까지'···한화 vs 범현대, K-방산 왕좌 놓고 전방위 격돌

현대차그룹 현대위아 방산 부문 로템 이관 검토··· 육상 방산 지배력 강화 포석한화에어로·오션 '양날개' 전략에 맞서 범현대, 해양-육상 아우르는 대응 체제KDDX부터 미 해군 MRO까지···함정·무기·후속 지원 묶어 글로벌 수주전 가열

그래픽=박혜수 기자

한화와 범현대의 산업 패권 경쟁이 조선을 넘어 방산 전반으로 확산하고 있다. 한화오션과 HD현대중공업이 함정·특수선 시장에서 치열한 수주전을 벌이는 데 이어, 현대자동차그룹이 현대위아 방산 사업 부문의 현대로템 이관을 검토하면서 육상에서도 한화에어로스페이스와 현대로템의 맞대결 구도가 한층 선명해지고 있다. 바다에서 시작된 양측의 경쟁이 해양 방산과 지상 무기체계 전반으로 확대되면서 산업 주도권을 둘러싼 전선도 더욱 넓어지는 양상이다

20일 업계에 따르면 현대위아와 현대로템은 현대위아 방산 사업 부문의 매각·인수 방안을 검토 중이다. 현대위아 방산 부문은 K9 자주포 포신, K2 전차 주포 등 화포 핵심 부품과 원격사격통제체계(RCWS), 함선용 근접방어무기(CIWS-Ⅱ) 등을 맡고 있다.

이번 재편이 현실화하면 현대로템은 기존 K2 전차·장갑차 생산에 더해 현대위아가 보유한 K9 자주포 포신, K2 전차 주포 등의 핵심 기술을 내재화하게 된다. 조달 비용을 낮추고 납기 대응력을 높이는 동시에 수출 경쟁력까지 강화할 수 있다.

현대로템은 지난해 매출 5조8390억원, 영업이익 1조56억원을 기록하며 사상 처음으로 영업이익 1조원을 넘어섰다. 또 2028년까지 3년간 1조8000억원 규모의 투자 계획도 제시한 상태다. 현대위아의 지난해 방산부분 매출이 4000억원에 육박하는 것을 고려하면 사업 재편 시 실적도 크게 향상될 것으로 보인다.

현대차그룹의 이번 방산 재편 움직임은 한화그룹과의 경쟁 구도와 맞물리며 더 주목받고 있다. 한화는 한화오션과 한화에어로스페이스를 양축으로 조선과 방산을 함께 키우는 전략을 펴고 있다. 한화에어로스페이스는 지난해 연결 기준 매출 26조6078억원, 영업이익 3조345억원을 기록했다. 이 가운데 지상방산 부문 매출은 8조1331억원, 영업이익은 2조129억원으로 집계됐다. 조선과 육상 방산을 동시에 확대하면서 외형과 수익성을 모두 키운 것이다.

바다에서는 이미 한화와 범현대가의 경쟁이 본격화한 상태다. 대표적인 사업이 총사업비 7조8000억원 규모의 한국형 차기 구축함(KDDX)이다. KDDX는 단순한 차세대 구축함 사업을 넘어 향후 국내 수상함 시장의 주도권과 기술 경쟁력을 가를 상징적 프로젝트로 꼽힌다. 최근에는 태국 호위함 사업에서도 양사가 다시 맞붙으면서 해양 방산 전선이 해외 수출시장으로 확대되는 흐름이다. 미국 해군 유지·보수·정비(MRO) 시장 역시 양측이 동시에 공략하는 대표 격전지로, 경쟁 무대가 함정 건조에서 군수지원과 후속 정비 영역으로까지 넓어지고 있다.

현대차그룹이 현대위아 방산 사업 부문을 현대로템으로 집중시킬 경우 범현대가 진영은 해양에서는 HD현대중공업, 육상에서는 현대로템을 각각 축으로 삼는 구도를 갖추게 된다. 한화가 한화오션과 한화에어로스페이스를 양축으로 조선과 방산 경쟁력을 갖춘 것처럼 범현대가 역시 바다와 육상을 아우르는 대응 체제를 갖추는 셈이다.

시장에서는 조선에서 시작된 양측의 산업패권 경쟁이 해양 방산과 지상 무기체계 전반으로 번지면서 주도권 다툼도 한층 거세질 것으로 전망하고 있다.

업계 관계자는 "지금까지는 조선과 방산이 각각 떨어져 보였지만 실제 글로벌 수주전에서는 함정과 무기체계, 후속 군수지원까지 함께 묶여 움직인다"며 "현대차그룹과 HD현대가 직접 한 몸은 아니지만 범현대가라는 큰 틀에서 해양과 육상을 나눠 경쟁력을 키우는 그림이 가능해진다"고 말했다.

이어 "향후 글로벌 수주전 과정에서 브랜드, 네트워크, 사업 협력 측면에서 그룹 간 지원사격이 이뤄질 여지도 있다"고 덧붙였다.