현대차 투싼, 복잡한 굴곡까지 살렸다···완성도 높인 성형 기술

고난도 성형 기술로 실현된 부드러운 굴곡성형 검증으로 양산 품질 획기적 개선XRT 트림, 액티브 라이프스타일 제안

"개발 초기부터 디자인과 성형 기술을 함께 검증해 양산 품질을 한층 끌어올렸습니다."

지난 7일 오전 현대자동차는 경기도 현대모터스튜디오 고양에서 미디어 대상 '디 올 뉴 투싼 테크데이'를 진행했다. 이날 현대차 연구원들은 5세대 완전변경 모델인 신형 투싼의 디자인을 비롯해 이를 실제 양산 모델로 구현하기 위한 차체 설계와 성형 기술 등 개발 과정을 소개했다.

신형 투싼. 사진=황예인 기자

신형 투싼은 사이드 펜더와 리어 도어에 입체적인 볼륨감을 더해 한층 강인하고 역동적인 외관을 구현하고 있다. 이 같은 디자인을 나타내기 위해 현대차는 고난도 차체 성형 기술을 적용, 외판의 굴곡을 정교하게 빚어냈다.

최수영 현대차 성형검증선행생기팀 책임매니저는 "완성도 높은 자동차 디자인을 구현하려면 성형 기술이 뒷받침돼야 한다"며 "신형 투싼의 경우 성형 과정에서 발생할 수 있는 외판 굴곡 문제를 사전에 예측한 덕분에 초기 디자인을 최종 양산 모델까지 충실히 반영할 수 있었다"고 말했다.

통상 SUV의 리어 펜더는 복잡한 곡면과 입체적인 볼륨을 구현해야 해 높은 수준의 성형 기술이 요구된다. 현대차는 성형 기술을 통해 신형 투싼의 리어 펜더 볼륨감을 기존보다 20% 확대했으며 후면에서 바라봤을 때 리어 펜더가 바깥으로 돌출된 면적비도 20% 넓혔다.

현대차 성형 기술로 완성된 측면. 사진=황예인 기자

차량 후드에도 고난도 성형 기술을 적용했다. 전체 형상은 프런트 펜더 측면까지 길게 내려와 덮는 익스텐디드 클램쉘 타입이다. 중앙은 평평하게 유지하면서도 양쪽 볼륨감은 50% 확대했고 전체 길이는 15% 늘렸다.

최 매니저는 "성형 해석으로 위험 부위를 사전에 예측함으로써 성형 과정에서 발생할 수 있는 주름과 크랙을 안정적으로 방지했다"고 설명했다.

이 같은 고난도 성형 기술을 바탕으로 신형 투싼은 역동적인 비례와 입체적인 볼륨을 구현하며 자신감 넘치는 외관을 완성했다.

특히 전면부는 수직형 H-엣지 라이팅 주간주행등과 간접조명 방식의 수평형 슬림 센터 램프를 적용해 차체가 한층 넓어 보이는 인상을 준다. 측면부는 입체적인 펜더 볼륨과 절제된 도어 면, 차체를 따라 수평으로 뻗은 선명한 캐릭터 라인이 조화를 이뤄 긴장감과 역동적인 이미지를 자아낸다.

현대차는 아웃도어 라이프스타일을 선호하는 고객을 위해 XRT 트림도 운영한다.

최태욱 현대외장디자인1팀 책임연구원은 "XRT 트림에는 전용 프런트 그릴과 휠 아치 가니시, 스키드 플레이트 등 차별화된 디자인 요소를 적용했다"며 "디올 뉴 투싼을 통해 보다 액티브한 라이프스타일을 제안하고자 했다"고 전했다.

공간성도 한층 넉넉해졌다. 투싼은 전장과 전폭, 휠베이스가 기존 모델보다 각각 60mm, 40mm, 30mm 늘어나 동급 최고 수준의 공간성을 확보했다. 2열 헤드룸 역시 기존보다 29mm 늘어난 1031mm로 확보했고 2열 도어 개방 각도도 기존 73도에서 83도로 확대해 승하차 편의성을 높였다.

주행 성능과 승차감도 대폭 개선했다. 신형 투싼에는 차세대 하이브리드 시스템을 탑재해 효율성과 주행 성능을 한층 높였으며 서스펜션 성능을 개선해 노면에서 전달되는 진동과 소음을 최소화했다. 이를 통해 도심과 장거리 주행 모두에서 편안하고 쾌적한 주행감을 제공한다는 구상이다.

현대차 관계자는 "6년 만에 완전변경을 거친 만큼 디자인부터 공간, 전동화, 디지털 기술까지 차량 전반의 상품성을 높이는 데 주력했다"며 "동급 최고 수준의 상품성으로 준중형 SUV 시장에 새로운 기준을 제시할 것"이라고 강조했다.