전기픽업 가고 로보택시 왔다···테슬라, 국내서 사이버캡 전시

스타필드 안성서 국내 첫 실물 공개···사이버트럭·옵티머스도 함께 전시운전대·페달 없앤 2인승 자율주행차···미래 모빌리티 기술 선보여사이버트럭 생산 공간은 사이버캡으로···로보택시 사업 확대 구상

경기도 안성시 스타필드 안성에 열린 테슬라 사이버캡 팝업 전경. 사진=권지용 기자

테슬라가 전기 픽업트럭 '사이버트럭'의 생산 종료 계획을 밝힌 가운데, 로보택시 '사이버캡'을 한국에 전시한다. 운전대와 페달을 아예 없앤 2인승 차량으로, 테슬라가 미래 사업으로 내세운 로보택시를 국내 소비자에게 처음 소개하는 자리다.

테슬라코리아는 12일부터 오는 15일까지 경기도 안성시 스타필드 안성에 사이버캡을 전시한다. 국내에서 실물 차량을 일반 관람객에게 공개하는 것은 이번이 처음이다. 전시장에는 사이버캡과 함께 전기 픽업트럭 사이버트럭, 휴머노이드 로봇 옵티머스 관련 전시물도 마련됐다.

이번 행사는 국내 로보택시 사업 진출을 위한 사전 작업이라기보다 브랜드 마케팅 성격이 강하다. 테슬라가 개발 중인 미래 모빌리티 기술과 제품을 국내 소비자에게 소개하고 브랜드에 대한 관심을 높이려는 취지다. 테슬라코리아는 현재 사이버캡의 국내 판매나 운행 계획을 발표하지 않았다.

테슬라 사이버캡 실내. 사진=권지용 기자

사이버캡은 테슬라가 2024년 10월 공개한 자율주행 전용 전기차다. 처음부터 운전자 없이 승객을 태우는 목적으로 설계해 운전대와 가속·브레이크 페달이 없다. 실내에는 승객 두 명이 앉을 수 있는 좌석과 대형 디스플레이를 배치했다.

금빛 외장과 독특한 도어 구조가 관람객의 시선을 끌었다. 기존 자동차가 운전자의 조작과 편의성을 중심으로 설계했다면 사이버캡은 이동하는 동안 승객이 무엇을 할 수 있는지에 초점을 맞춘 차다. 운전 공간을 없앤 대신 실내를 승객 중심으로 구성했다.

사이버캡은 테슬라의 사업 전략 변화와도 맞닿아 있다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 최근 사이버트럭 생산을 2027년 중반께 종료하고 해당 생산 공간을 사이버캡 생산 확대에 활용하겠다는 구상을 밝혔다. 자율주행 기반 모빌리티 사업을 키우겠다는 의지를 드러낸 셈이다.

13일 경기도 안성시 스타필드 안성에 전시된 테슬라 사이버트럭을 시민들이 관람하고 있다. 사진=권지용 기자

사이버트럭은 2019년 처음 공개될 당시 파격적인 스테인리스 차체와 각진 디자인으로 자동차 업계의 주목을 받았다. 머스크는 연간 25만대 판매 목표를 제시했지만 실제 판매는 기대에 미치지 못했다. 미국 시장조사업체 켈리블루북에 따르면 2025년 사이버트럭 미국 판매량은 약 2만대다. 2024년 약 3만9000대와 비교하면 절반 가까이 줄었다. 높은 가격과 잇따른 품질 논란, 전기 픽업트럭 시장의 수요 부진 등이 복합적으로 작용했다.

테슬라는 사이버트럭 생산을 당장 중단하지는 않는다. 기존 주문을 소화하기 위해 생산을 이어간 뒤 2027년 여름께 생산라인을 정리한다는 계획이다. 해당 공간을 사이버캡 생산에 활용하겠다는 점에서 국내 팝업 내 두 차량의 대비는 테슬라가 바라보는 자동차 산업의 미래를 상징적으로 보여준다.

13일 경기도 안성시 스타필드 안성에 전시된 테슬라 사이버캡을 시민들이 관람하고 있다. 사진=권지용 기자

테슬라가 사이버캡에 기대를 거는 배경에는 로보택시 사업이 있다. 테슬라는 지난 9월 미국 텍사스주 오스틴 일부 지역에서 사이버캡을 활용한 유료 승객 운송을 시작했다. 다만 아직 운행 지역과 서비스 범위가 제한적이다. 운전자가 없는 차량을 상용화하려면 자율주행 기술의 완성도뿐 아니라 각국의 안전 규제와 운행 허가도 넘어야 한다.

국내에서도 넘어야 할 과제가 적지 않다. 운전대와 페달이 없는 차량은 현행 자동차 안전기준과 관련 제도에 대한 검토가 필요하다. 테슬라가 국내 전시를 진행한다고 해서 곧바로 한국에서 사이버캡을 운행하거나 판매하기는 어렵다.

한편, 이번 전시는 오는 15일까지 스타필드 안성 1층 그랜드 아트리움에서 진행된다. 관람객은 사이버캡을 비롯해 사이버트럭과 옵티머스 등 테슬라의 주요 미래 사업 관련 제품을 한자리에서 살펴볼 수 있다.