에너지·화학

고공행진 국제유가에 국내 기름값도 '쑥'···정유·해운 '희비'

국제유가가 최근 중동의 지정학적 리스크에 오름세를 보이면서 정유업계와 해운업계의 희비가 엇갈리고 있다. 통상 고유가는 정유업계 실적 개선 요인으로 판단되는 반면, 해운업계에서는 연료비 부담으로 해석된다. 26일 관련 업계에 따르면 국제유가는 최근 중동 지역의 지정학적 갈등이 확대됨에 따라 오름세를 보이고 있다. 지난 21일에는 3월물 미국 서부 텍사스산원유(WTI)가 배럴당 78.1달러를 나타내 올해 들어 두 번째로 높은 기록을 썼고, 이달

항공·해운

홍해 리스크 장기화···HMM 실적 반등할까

예멘 후티 반군의 선박 공격 등으로 홍해 리스크가 장기화 되면서 글로벌 해운사들의 우려가 심화되고 있다. 이에 따라 유럽 해송 운송비는 한 달 만에 무려 70% 넘게 급등했고, 상하이컨테이너운임지수(SCFI)도 고공행진하고 있다. 16일 관세청과 관련 업계에 따르면 지난달 유럽연합(EU)행 해상 수출 컨테이너의 2TEU(40피트짜리 표준 컨테이너 1대)당 운송 평균 비용은 434만5000원으로 집계됐다. 이는 전월 대비 72% 상승한 규모이자, 관련 통계 확

항공·해운

불황 맞은 해운···해상운임 반등에도 환율 하락에 '울상'

국내 해운업계가 해상운임 반등에도 환율 하락에 울상을 짓고 있다. 통상 이들은 대금 결제를 달러로 진행하기 때문에 환율이 떨어지면 수익성도 함께 급락한다. 15일 한국관세물류협회에 따르면 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 최근 2주 연속 반등해 1000선대에 머무르고 있다. SCFI는 중국 상하이항에서 주요 노선으로 가는 운임들을 평균 낸 지수로, 국내 해운업체 실적을 가늠짓는 지표로 활용된다. SCFI는 2주 만에 반등에 성공했으나,

항공·해운

국제유가 '들썩'···정유사 웃고 해운업계 울고

국내 정유·해운업계가 최근 급등세를 기록하는 국제유가에 엇갈린 희비를 보이고 있다. 이들은 통상 국제유가 추이에 따라 실적이 크게 변화해 하반기 서로 다른 성적표를 받아 쥘 전망이다. 11일 한국석유공사 유가정보시스템 오피넷에 따르면 10월물 미국 서부텍사스산원유(WTI)는 지난 8일(현지시간) 전 거래일 대비 0.64달러 상승한 배럴당 87.51달러에 거래를 마감했다. 이는 올해 초 60~70달러 선에서 머물던 것과 비교하면 대폭 오른 규모다. 이번 유

항공·해운

발틱운임지수 900대 코앞···해운업계 혹한기 재진입

국내 해운업계 실적을 가늠 짓는 발틱운임지수(BDI)가 최근 1000선대에서 지지부진한 모습을 보인다. 특히 국제유가마저 이달 급등세를 이어가면서 국내 해운사들의 하반기 실적에 빨간불이 켜졌다. 8일 한국관세물류협회에 따르면 BDI는 지난 7일 1141포인트(p)를 기록했다. 이는 2000선대를 머물던 지난해 초와 비교하면 대폭 줄어든 규모다. 통상 BDI 등 해운운임지수가 올라가면 국내 해운사들의 실적이 개선되고, 반대로 지수가 내려가면 실적

항공·해운

해운업계 어쩌나···해상운임 이어 건화물선 운임도 '추락'

국내 해운업계가 오는 2분기 실적 발표를 앞두고 연일 떨어지는 운임지수에 한숨을 쉬고 있다. 업계 실적을 이끄는 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 5주 연속 1000선을 밑돌고 있고, 벌크선 운임 지표인 발틱운임지수(BDI) 역시 하락세를 보이고 있어서다. 11일 한국관세물류협회에 따르면 SCFI는 지난 7일 931.73포인트(p)를 기록했다. 이는 전년 동기 대비 무려 77.5% 감소한 수치인 동시에, 5주 연속 1000선을 밑돌고 있는 수준이다. SCFI는 글로

항공·해운

해운업계, 해상운임 추락에 '혹한기' 돌입

국내 해운업계 수익성을 책임지는 상하이컨테이너운임지수(SCFI)가 최근 3주 연속 하락세를 보이며 혹한기에 돌입했다. 이 가운데 급속도로 떨어지는 환율도 해운사들의 실적을 압박, 이들의 호황기가 지난해 끝물을 맞이했다는 평가도 나오고 있다. "1000선 언제쯤"…고금리 여파에 맥 못 추는 해상운임 26일 해운업계에 따르면 SCFI는 지난주 924.28포인트(p)를 기록했다. 이는 전년 동기 대비 무려 78.11% 떨어진 수치인 동시에, 올해 17번째(주 단위

항공·해운

운임 폭락에 우는 해운업계···그나마 '환율이 위안'

지난해 유례없는 호황기를 보낸 국내 해운업계가 연일 급락하는 해상운임 지수에 맥을 못 추고 있다. 다만 최근 급등하고 있는 원·달러 환율과 등락을 거듭하는 국제유가가 이들의 실적을 선방할 전망이다. 28일 한국관세물류협회에 따르면 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 지난 24일 기준 946.68을 기록했다. 이는 전년 동기(4818.47) 대비 80.3% 급락한 수치인 동시에, 3주 연속 1000선 밑을 하회하는 것이다. 글로벌 컨테이너선 해운 운임 지표인 SCFI

[일문일답]조성욱 “해운법 논란에도 운임담합 최초 제재···엄정한 법 집행 의의”

공정거래위원회가 국내외 해운 선사들의 운임담합을 적발하고 과징금 962억 원을 부과하기로 결정했다. 18일 공정위 조사에 따르면 2003년 10월 한-동남아, 한-중, 한-일 3개 항로에서의 동시 운임 인상에 대한 고려해운, 장금상선, 흥아해운 등 주요 국적선사 사장간의 교감을 계기로 담합이 시작됐다. 이후 ‘동남아정기선사협의회’(동정협) 소속 기타 국적선사와 IADA 소속 외국적선사들도 차례로 합류했다. 이들 선사는 한-동남아 항로 운임을 인상하

공정위, ‘해운사 운임 담합’ 23개 선사에 과징금 962억원

공정거래위원회는 동남아시아 항로에 취항 중인 국내외 선사들이 운임담합을 했다는 이유로 과징금 총 962억 원을 부과하기로 결정했다. 18일 공정위에 따르면 이들은 2003년 12월부터 2018년 12월까지 총 541차례의 회합 등을 통해 총 120차례 운임을 실행했다. 이에 공정위는 12개 국적선사들과 11개 외국적선사에 시정명령과 함께 과징금 총 962억 원을 부과했다.   공정위 제재를 받은 국내 선사 12개 사는 고려해운·남성해운·동영해운·동진상