종전 합의에도 물류비 고공행진···해상·항공 운임 부담 지속

VLCC 운임지수 439.1···전쟁 직전보다 약 2배 상승

SCFI 3121.69로 3000선 돌파···미주 서안 운임 11.4%↑

그래픽=박혜수 기자

미국과 이란의 종전 합의에도 글로벌 해상·항공 운임이 높은 수준을 이어가고 있다. 호르무즈 해협을 둘러싼 불확실성과 전쟁위험 비용이 남아 있어 운임 안정까지는 시간이 걸릴 전망이다.

21일 발틱해운거래소에 따르면 지난 17일 중동∼중국 노선 초대형 원유운반선(VLCC)의 유조선 운임지수(WS)는 439.1을 기록했다. 이는 미국과 이란의 종전 합의 전인 지난 10일의 402.2보다 9.2% 높은 수준이며, 전쟁 발발 직전인 2월 27일의 224.7과 비교하면 약 두 배에 달한다.

운임지수뿐 아니라 실제 선박을 빌리는 비용도 높은 수준을 유지하고 있다. 같은 노선에 투입되는 27만톤급 유조선 용선료는 지난 17일 44만8023달러로, 일주일 전의 40만1612달러보다 상승했다. 전쟁 직전인 21만8154달러와 비교하면 두 배를 웃도는 수준이다.

원유선에 이어 LNG 운반선 시장에서도 운임 강세가 이어지고 있다. 지난 12일 기준 17만4000㎥급 LNG선의 스폿 운임은 9만6000달러, 1년 정기 용선료는 7만9000달러로 집계됐다. 전쟁 이전과 비교하면 스폿 운임은 2.7배, 정기 용선료는 1.9배 수준으로, 에너지 수송선 전반의 비용 부담이 여전히 크다는 평가가 나온다.

컨테이너선 운임도 중동 정세 불안에 성수기 물동량 증가가 겹치면서 상승 흐름을 이어가고 있다. 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 지난 18일 3121.69로 전주보다 4.6% 올랐다. SCFI가 3000선을 넘어선 것은 2024년 8월 이후 약 1년 10개월 만으로, 전쟁 직전인 지난 2월 27일의 1333.11과 비교하면 134.2% 상승한 수준이다.

특히 미주 항로의 오름폭이 두드러졌다. 미주 서안 노선 운임은 40피트 컨테이너 1개당 5683달러, 동안 노선은 6873달러를 기록해 전주보다 각각 11.4%, 8.7% 상승했다. 에너지 운송선에서 시작된 운임 강세가 주요 컨테이너 항로로 확산하는 모습이다.

해상 운임 상승은 항공 화물시장에도 영향을 미치고 있다. 선박 운송의 불확실성이 커지면서 일부 화물이 항공 운송으로 이동한 데다 항공유 가격 부담까지 더해진 결과다. 글로벌 항공 화물 운임 지표인 발틱 항공화물 운임지수(BAI)는 지난 15일 2715로 전주보다 1.3% 올랐으며, 지난해 같은 기간과 비교해서는 34.6% 높은 수준을 나타냈다.

지역별로는 홍콩발 운임이 전년 동기 대비 42.2% 올라 상승폭이 가장 컸다. 이어 시카고발 35.4%, 상하이 푸둥발 34.6%, 프랑크푸르트발 24.2% 순으로 높은 상승률을 보였다.

시장에서는 호르무즈 해협의 선박 통항이 정상화되더라도 운임이 곧바로 하락하기는 어려울 것으로 보고 있다. 해상 운임에는 연료비뿐 아니라 전쟁위험 보험료와 각종 할증료, 선복 수급, 항로 변경 및 선박 재배치 비용 등이 함께 반영되며, 이들 비용이 조정되기까지는 일정한 시차가 발생하기 때문이다.