한국차의 마지막 퍼즐, 동남아시아

현대차가 7인승 MPV와 RHD 등 동남아 자동차 시장 특성에 맞춘 현지화 전략으로 진출을 강화하고 있다. 일본차가 강세를 보이는 인도네시아와 태국 등에서 K-자동차의 문화와 혁신이 적용되며 새로운 도전이 시작됐다. 동남아는 글로벌 전략의 마지막 퍼즐로, 현지에 최적화된 혁신이 중요하다.

추락하는 테슬라, 떠오르는 테슬라

테슬라의 명성이 흔들린다. 지난 8월 중국 판매는 9.9% 감소했고, 미국 내 점유율도 2017년 이후 처음으로 BEV 점유율 40%가 무너졌다. 제아무리 소프트웨어 기반의 IT 기업으로 포장(?)돼도 본질은 자동차를 '제조-판매'하는 일이다. 그런데 제조물이 팔리지 않아 수익 확보가 쉽지 않다. 일론 머스크는 로보택시를 강조하지만 갈 길은 첩첩산중이다. 운송 수익을 확보하기 전까지 유일한 돈벌이는 여전히 BEV를 누군가에게 판매해야 하는 탓이다. 중

이동(Mobility), 정책 주도권과 기후변화

이동 수단과 에너지, 환경 관리에는 국토부, 산업부, 환경부 등이 각각 역할을 분담하고 있다. 전기차 보급과 관련해 에너지 생산 과정의 탄소 배출과 공급 안정성을 두고 부처 간 갈등이 존재한다. 기후 변화 대응을 위해 통합 관리 필요성이 커지고 있지만, 정책 조정 과정에서 국가 에너지 공급 우려도 제기되고 있다.

마이크로 카와 시티 카의 전성기 임박

2차 대전 후 두 바퀴 바이크가 널리 사용되자 작은 바이크에 비바람을 막을 수 있는 캐빈과 바퀴 한 두 개를 추가한 작은 차가 등장했다. 워낙 작은 차여서 '미니 자동차(Mini Car)'로 부르다 새로운 자동차로 분류하자며 초소형 자동차, 이른바 마이크로 카(Micro Car)'로 명명했다. 그리스어 '작다'는 의미의 '미크로스'에서 유래된 마이크로는 1873년 공식 채택된 10-6을 의미하는 단위이기도 하다. 당시 대표적인 초소형 자동차는 1959년 등장한 BMW 이세

미국과 한국의 자동차 파워

2002년 쌍용자동차의 승용형 픽업 출시 이후 국내 자동차산업은 미국과의 무역 규제 및 세제 논란에 지속적으로 직면했다. 한미 FTA 체결로 수출이 늘었지만, 미국의 자동차 관세 강화와 현지 생산 압박에 국내 업체들은 위기를 겪고 있다. 정부의 정책 혼선과 무역보복 가능성이 한국 제조업 전반에 큰 부담으로 작용한다.

치킨게임 치닫는 EV 가격 전쟁

1859년 미국 펜실베니아 지하에서 기름이 발견됐다. 마침 남북전쟁이 터지며 기름값이 오르자 수많은 사람이 기름 채굴에 앞다퉈 뛰어들었다. 그 탓에 오히려 가격은 하락했다. 이때 석유왕 록펠러가 주목한 것은 기름이 아니라 정제 유통이다. 기름 수요가 증가하자 석유 제품 만드는 일에 눈을 떴다. 동시에 제품 다양화를 통해 정제 마진을 확대했다. 그럼에도 수많은 경쟁자가 몰려 가격이 떨어지자 경쟁사를 흡수해 독점적 지위를 얻고자 했다. 그 결과

내연기관, '퇴출 vs 생존' 놓고 유럽도 치열

유럽 연합은 내연기관 차량 판매를 2035년부터 금지하는 법안을 통과시켰다. 독일과 이탈리아는 규제 완화를 요구하며 논쟁이 격화되고 있으며, 합성연료에 대한 예외 가능성이 논의되고 있다. 탄소 감축이라는 목표와 산업 보호 간의 갈등이 해결되지 않은 채 논의는 계속되고 있다.

얽히고설킨 택시의 늪, 실타래가 풀릴까

법인택시는 매출 변동성과 임금 체계 때문에 지속적인 어려움을 겪고 있다. 기존 사납금제를 급여제로 전환한 뒤 문제는 심화되었고, 택시 산업 구조는 변화가 필요하다. 법인택시를 개인택시로 전환하는 것이 새로운 방향으로 제시되며, 이는 택시 감차 효과와 특화 서비스로의 전환을 가능하게 만들 수 있다.

사라짐을 준비하는 디젤 동력

1824년 프랑스의 물리학자 '니콜라 레오나르 사디 카르노'가 '카르노 싸이클' 개념을 고안한다. <불의 동력에 관한 고찰>에서 무엇이든 태워 열을 얻을 수 있다면 동력으로 바꿀 수 있다는 주장이다. 따라서 열을 동력으로 바꾸는 증기기관이 결국 보편적인 동력원으로 자리 잡을 것으로 전망했다. 그로부터 50년 후인 1876년 독일의 과학자 '카를 파울 고트프라이드 폰 린데'는 뮌헨공대에서 카르노 싸이클이 기존의 증기기관 대비 더 많은 열을 동력으로 전환

토요타와 현대차, 순위 결정은 미국과 중국

지난해 토요타가 글로벌 판매 1위에 올랐다. 그룹 전체로는 1082만대였고 렉서스를 포함한 토요타 전체는 1015만대다. 그리고 3위는 723만대의 현대차그룹이다. 숫자만 보면 둘의 차이는 290만대 가량이다. 여기서 흥미로운 점이 발견된다. 290만대의 차이가 난 국가 때문이다. 현대차그룹이 북미에서 171만대를 내보낼 때 토요타는 272만대를 팔았다. 기본적으로 북미 판매 차이가 101만대에 달한다. 그리고 또 한 곳은 중국이다. 토요타그룹이 중국에서 177만대를