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심야택시 기본요금 1만원 넘을 듯···'타다' 부활도 추진

정부가 '심야 택시난'의 근본적 원인인 택시 공급 부족을 해소하기 위해 비(非)택시 운송사업 확대를 추진한다. '타다금지법' 등을 통해 신규 여객 운송사업을 규제했던 정부가 발등에 불이 떨어지자 뒤늦게 타다와 유사한 서비스를 활성화하려는 모습이다. 국토교통부는 타다·우버 모델 활성화, 실시간 호출형 심야버스 도입, 심야 택시 호출료 인상 등이 포함된 '심야 택시난 완화 대책'을 4일 발표했다. 국토부는 사회적 대타협을 통해 제도화한 타다·우

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심야택시 콜비 최대 5천원···호출료 내면 목적지 표시 안뜬다

이르면 이달 중순부터 수도권에서 밤 10시부터 새벽 3시 사이 택시를 잡을 때 호출료가 최대 5천원으로 인상된다. 승객이 호출료를 내는 경우엔 목적지를 표시하지 않거나, 강제 배차해 단거리 콜을 택시기사가 걸러낼 수 없도록 한다. 또 택시기사들이 원한다면 수익이 높은 심야시간대만 일할 수 있는 파트타임 근무를 도입하고, 택시회사에 취업할 때 거쳐야 하는 절차를 간소화한다. 국토교통부는 4일 이 같은 내용의 '심야택시난 완화 대책'을 발표했다

[뉴스웨이TV]'심야 택시' 대란에 송영길 "서울형 뉴딜 일자리로 기사 충원···공공형 택시 도입"

송영길 더불어민주당 서울시장 후보자가 17일 국회 소통관에서 '민생회복 패스트트랙 정책 공약 3호'로 최근 택시 대란에 대한 대책을 발표했다.