“애들은 좋지만 아빠는 힘들어요” 살기 좋지만 출퇴근길은 지옥국토부, 김포시 조정대상지역 지정 이유로 GTX-D 노선 언급키도‘장기동~부천’ 쪼그라든 GTX-D에 실망···“나라가 버린 신도시냐?”그간 ‘GTX-D 호재’ 띄어놓은 것이냐며 국토부에 폭발한 민심들 조정 당시에도 교통 호재 논란에 말 바꿔, 기대감이라며 해명해 김포 시민들은 집단행동 나서, ‘교통vs집값 프레임’ 논란되기도노선 축소 영향에도 호가는 여전, 매물들 많지만 거래량은 그닥
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‘한국의 베네치아’로 불리는 장기동 일대. 바로 뒤에는 이편한세상캐널시티아파트가 입주해 있다. 한강신도시의 중심부에 위치해 신도시를 태동시킨 마을이다. 장기동은 신도시 이전에 이미 27만 평의 택지개발 지역으로 그 주변으로부터 도시형성이 시작되었으며 농업용수로가 마을 중심부를 가로 흘러 (2.7km) 수로도시라는 명칭을 갖게 된 유일한 한국의 ‘베네치아’이다. 사진 = 김소윤 기자
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김포 장기동에 있는 아파트단지. 왼편엔 김포한강우남퍼스트빌아파트와 오른편에는 중흥S클래스리버티아파트가 있었다. 사진 = 김소윤 기자
이용객 과밀화가 연일 빚어지면서 불편을 넘어 사고 직전까지 왔다는 지적이 김포 시민들 사이에서 계속 꾸준히 제기해 왔지만 정부의 조속한 대책은 나오지 않고 있다. 그나마 김포 시민들이 희망을 건 것은 서울지하철 5호선 김포 연장과 수도권광역급행열차(GTX) D노선 유치였다. 정하영 김포시장은 “출퇴근 시간대 김포도시철도는 때에 따라 혼잡률이 200%를 넘어 280%까지도 나오는 것으로 파악됐다”며 “갈수록 문제가 심각해지는 상황이어서 정부에 서울지하철 5호선 김포 연장과 GTX D노선 유치를 촉구하는 한편 고속버스 노선을 늘리는 방안을 검토하고 있다”고 언급하기도 했다.
그런데 이번에 나온 국토교통부의 GTX-D 노선 계획을 본 김포 시민들은 황당하다 못해 분노감을 감추지 못했다. 앞서 국토부는 지난달 22일 ‘제4차 국가철도망 구축계획’ 초안을 공개했는데, 수도권 GTX-D 노선을 김포도시철도 장기역에서 서울 7호선 부천종합운동장역까지 연결하겠다는 내용을 발표했다. 이는 당초 인천시와 경기도가 건의한 노선에 비해 대폭 축소된 것이다. 인천시는 인천공항과 김포를 양 기점으로 하는 ‘Y’자 형태의 110km 노선을 정부에 요청했고, 경기도는 김포에서 강남을 지나 하남에 이르는 68km 노선을 건의했다. 하지만 국토부가 내놓은 안은 김포-부천을 잇는 ‘김·부선’이 됐다.
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김포시청 전경. 주소는 경기도 김포시 사우중로 1 (사우동). 사진 = 김소윤 기자.
발표 이후 지난 23일부터 시작한 국민청원에는 “김포에서 자차 이용해 강남으로 출근하기 위해서는 올림픽대로 진입에만 40분에서 1시간 정도 소요된다. 전철이용해도 2량짜리 김포 골드라인에서 진을 빼고 김포공항에서 환승, 또 다시 악명 높은 9호선을 이용해야 하는 것이 현실”이라는 내용이 담겼다. 또 지난달 공청회 이후 지역 내 다수의 커뮤니티에서는 “골드라인보다 못한 GTX-D”라는 의견이 쏟아졌다. “누굴 위한 김부선”, “김포시민 서울으로 출퇴근하는데 부천으로 가면 무슨 소용이냐”라는 성토가 이어지기도 했다.
더군다나 김포 시민들은 쪼그라든 GTX-D 계획에 더욱 실망할 수밖에 없는 이유가 한가지 더 있었다. 작년 11월 정부가 김포의 규제지역 지정 이유를 들며 ‘GTX-D 교통 호재’를 언급했는데, 이게 논란이 됐다. 실제 작년 11월19일 국토부가 발표한 ‘조정대상지역 지정을 통한 시장안정 기조 강화’ 보도자료를 보면 “김포는 GTX-D 교통 호재가 있어 조정대상지역으로 지정했다”라는 내용이 나온다. GTX-D가 김포의 숙원사업 중 하나였지만 노선 유치는 아직 확정되지 않는데다 실체조차 없는 상황이었는데도 말이다.
김포 시민들 사이에서 이미 축제 분위기(?)로 이어지자 국토부는 당황했는지 얼릉 말을 바꿨다. GTX-D 노선은 확정된 것이 아닌 기대감에 대해 언급한 것이라고 바로 해명한 것이다. 그럼에도 ‘정부가 GTX-D 노선을 공식화한 것 아니냐’는 소문이 퍼졌다. 그도 그럴것이 공식적인 보도자료에다 정부가 이리도 쉽사리 말을 바꿀 거라고는 생각지 못했기 때문이다. 김포 부동산 시장에서도 정부의 해명을 곧이곧대로 믿기 어렵다며 GTX-D 노선이 추진될 가능성이 높아졌다는 분위기가 가라앉지 않았다. 김포를 규제지역으로 지정하는 대신 GTX-D 노선이라는 호재를 얻게 됐다며 오히려 ‘매수 타이밍’이라고 언급하는 온라인 글들도 나타나기도 했다. 지금에서야 돌이켜보면 ‘GTX-D’는 있었지만 ‘반쪽짜리 호재’였던 셈이다. 그럼에도 김포 시민들은 국토부를 향해 “GTX-D 호재만 잔뜩 띄어놓았다. 이번 발표로 김포시는 전형적인 베드타운이 됐다”라고 비난을 쏟았다.
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현수막으로 시위 중인 장기동에 있는 초당마을래미안한강 주민들. 앞서 국토부는 지난달 22일 ‘제4차 국가철도망 구축계획’ 초안을 공개했는데, 수도권 GTX-D 노선을 김포도시철도 장기역에서 서울 7호선 부천종합운동장역까지 연결하겠다는 내용을 발표했다. 이는 당초 인천시와 경기도가 건의한 노선에 비해 대폭 축소된 것이다. 사진 = 김소윤 기자
강남 관통 GTX-D가 무산된 이유에 대해서도 분노했다. 노선이 크게 단축된 데는 국가 균형 발전 차원의 고려가 우선됐기 때문이라는 것이다. 국토부 관계자는 “재원은 한정돼 있고 결국 지방에 투입돼할 예산 10조원을 수도권에 투자해야 한다는 것인데 지방소멸이라는 말까지 나오는 상황을 고려해야 한다”고 말했다.
한편에서는 이미 집단행동에 나선 김포·인천 시민들을 두고 결국 GTX-D 호재를 낀 집 값 상승을 노리는 것 아니냐며 반문하는 말도 나온다. 그러자 김포 시민들은 “인근 고양시는 이미 교통인프라가 좋은데 또 들어간다. 이미 철도가 7개나 된다”라며 “신도시를 조성한 건 국가다. 살 수 있게 만들어줄 의무와 책임이 있다. 단순히 집 값 프레임으로만 몰고 가지 말라”며 반론을 제기했다.
“출근이 9시까지인데 5시에 일어나야한다. 퇴근이 6시인데 집에 오면 8시가 넘는다. 아이들 볼 수 있는 시간이 고작 1시간이다. 서울 집 값에 밀려서 튕겨져 나오다가 김포는 공기 좋고 살기 좋을 것 같아 어쩔 수 없이 아이들 데리고 내 터전이라 생각하며 살고 있다. 정말 교통만 아니면 치안 좋고 넘 살기 좋은 곳이다”라고 하소연하는 주민도 있었다.
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김포 풍무동 대장주로 꼽히는 ‘풍무센트럴푸르지오. 2467세대가 살고 있고 2018년도에 입주했다. 사진 = 김소윤 기자
일부에선 호가 하락 움직임도 나타났다. 김포 풍무동 대장주로 꼽히는 ‘풍무센트럴푸르지오’의 84㎡(전용면적) 매물 호가는 4월28일 기준 7억6500만~7억8000만원 선이다. 이는 지난해 11월 8억2000만원(20층) 신고가에 비해 최대 5500만원 가량 떨어진 가격이다. 현재 매물이 많이 나와있는 장기동 센트럴자이 같은 경우에는 호가가 여전히 8억원대(34C평)다. 인근 한 공인중개사는 “김포 아파트는 작년 겨울에 거래량이 정말 많았지만 최근 부동산 시장 전체가 비수기인데다 GTX-D 이슈가 있는 만큼 매도·매수자들 모두 눈치 보는 등 관망하는 분위기”라며 “GTX-D 노선 계획은 6월 되면 완전히 확정되는데, 만일 GTX-D 노선이 당초 계획대로 확장이 된다면 집 값은 이보다 2~3억원씩은 뛸 것”이라고 말했다.
뉴스웨이 김소윤 기자
yoon13@newsway.co.kr
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