권용주의 모빌리티쿠스
중국의 한국 내 전기차 굴기
지난해 국내에 판매된 수입 승용차는 30만7,769대다(KAIDA 통계). 현대차와 기아 등을 포함한 국내 전체 승용 판매에서 점유율은 19.9%로 전년 대비 2.1%P 증가했고 대수로는 4만4,089대가 늘었다. 연간 25만대 수준에 머물던 수입차 시장이 1년 만에 급격하게 확대된 셈이다. 그리고 주인공은 테슬라와 BYD 등 중국 BEV다. 늘어난 4만4,000대 중에서 테슬라 몫은 무려 3만166대에 달했고 BYD도 6,107대를 보태며 양사는 3만6,273대를 차지했다. 이외 나머
어떤 이동 수단을 만들 것인가
2026년 글로벌 자동차 판매가 소폭 증가할 것으로 예측되는 가운데, 국내외 자동차 산업은 성장과 변화를 동시에 마주하고 있다. 한국은 개별소비세 인하와 노후차 교체 수요로 시장 확대가 기대되지만, 가계부채와 젊은 세대의 자동차 소유 감소가 제한 요소로 작용한다. 미래 모빌리티 전략은 STEPPER 이론에 근거하여 인간과 기술의 혁신에 초점을 맞추며, 자동차 산업 역시 인간 중심의 이동 가치와 AI 기술 진화에 대응해야 새 시대의 리더십을 확보할 수 있다.
BEV 충전, 제어와 제한 논란
전기차(BEV) 충전량 제한을 두고 정부와 제조사, 소비자 사이에 논란이 지속되고 있다. 정부는 배터리 안전을 이유로 충전량 제어 필요성을 주장하지만, 제조사는 이미 자체 제한을 두고 있어 이중 제한에 따른 주행거리 감소와 소비자 불만이 커진 상황이다. 논란 해결을 위해 주행거리와 보조금 기준 변경 등 정책 개선이 요구된다.
한국차의 마지막 퍼즐, 동남아시아
현대차가 7인승 MPV와 RHD 등 동남아 자동차 시장 특성에 맞춘 현지화 전략으로 진출을 강화하고 있다. 일본차가 강세를 보이는 인도네시아와 태국 등에서 K-자동차의 문화와 혁신이 적용되며 새로운 도전이 시작됐다. 동남아는 글로벌 전략의 마지막 퍼즐로, 현지에 최적화된 혁신이 중요하다.
추락하는 테슬라, 떠오르는 테슬라
테슬라의 명성이 흔들린다. 지난 8월 중국 판매는 9.9% 감소했고, 미국 내 점유율도 2017년 이후 처음으로 BEV 점유율 40%가 무너졌다. 제아무리 소프트웨어 기반의 IT 기업으로 포장(?)돼도 본질은 자동차를 '제조-판매'하는 일이다. 그런데 제조물이 팔리지 않아 수익 확보가 쉽지 않다. 일론 머스크는 로보택시를 강조하지만 갈 길은 첩첩산중이다. 운송 수익을 확보하기 전까지 유일한 돈벌이는 여전히 BEV를 누군가에게 판매해야 하는 탓이다. 중
이동(Mobility), 정책 주도권과 기후변화
이동 수단과 에너지, 환경 관리에는 국토부, 산업부, 환경부 등이 각각 역할을 분담하고 있다. 전기차 보급과 관련해 에너지 생산 과정의 탄소 배출과 공급 안정성을 두고 부처 간 갈등이 존재한다. 기후 변화 대응을 위해 통합 관리 필요성이 커지고 있지만, 정책 조정 과정에서 국가 에너지 공급 우려도 제기되고 있다.
마이크로 카와 시티 카의 전성기 임박
2차 대전 후 두 바퀴 바이크가 널리 사용되자 작은 바이크에 비바람을 막을 수 있는 캐빈과 바퀴 한 두 개를 추가한 작은 차가 등장했다. 워낙 작은 차여서 '미니 자동차(Mini Car)'로 부르다 새로운 자동차로 분류하자며 초소형 자동차, 이른바 마이크로 카(Micro Car)'로 명명했다. 그리스어 '작다'는 의미의 '미크로스'에서 유래된 마이크로는 1873년 공식 채택된 10-6을 의미하는 단위이기도 하다. 당시 대표적인 초소형 자동차는 1959년 등장한 BMW 이세
미국과 한국의 자동차 파워
2002년 쌍용자동차의 승용형 픽업 출시 이후 국내 자동차산업은 미국과의 무역 규제 및 세제 논란에 지속적으로 직면했다. 한미 FTA 체결로 수출이 늘었지만, 미국의 자동차 관세 강화와 현지 생산 압박에 국내 업체들은 위기를 겪고 있다. 정부의 정책 혼선과 무역보복 가능성이 한국 제조업 전반에 큰 부담으로 작용한다.
치킨게임 치닫는 EV 가격 전쟁
1859년 미국 펜실베니아 지하에서 기름이 발견됐다. 마침 남북전쟁이 터지며 기름값이 오르자 수많은 사람이 기름 채굴에 앞다퉈 뛰어들었다. 그 탓에 오히려 가격은 하락했다. 이때 석유왕 록펠러가 주목한 것은 기름이 아니라 정제 유통이다. 기름 수요가 증가하자 석유 제품 만드는 일에 눈을 떴다. 동시에 제품 다양화를 통해 정제 마진을 확대했다. 그럼에도 수많은 경쟁자가 몰려 가격이 떨어지자 경쟁사를 흡수해 독점적 지위를 얻고자 했다. 그 결과
내연기관, '퇴출 vs 생존' 놓고 유럽도 치열
유럽 연합은 내연기관 차량 판매를 2035년부터 금지하는 법안을 통과시켰다. 독일과 이탈리아는 규제 완화를 요구하며 논쟁이 격화되고 있으며, 합성연료에 대한 예외 가능성이 논의되고 있다. 탄소 감축이라는 목표와 산업 보호 간의 갈등이 해결되지 않은 채 논의는 계속되고 있다.
